배터리 업계의 관심이 가장 큰 부분은 첨단제조생산세액공제(AMPC) 존속 여부다.

현지 투자 기업에 대해 배터리 셀은 ㎾h(킬로와트시)당 35달러, 모듈은 ㎾h당 10달러를 환급해주는 제도다.

이 제도로 국내 배터리 제조사들은 분기마다 수백억원에서 수천억원의 수혜를 받았다.

반도체 업체들 역시 부담이 커질.

한배터리업계관계자는 "AMPC라는 배터리 보조금이 수정될 가능성이 낮은 점과 FEOC로 미국 시장에 중국이 진출하기 어렵다는 점에서 긍정적인 측면이 분명 있지만 흑연이 정말 문제"라며 "흑연 음극재에 대해 2년 전에 FEOC 적용이 2026년 말로 유예 기간을 받아냈지만 핵심광물에 고관세나 FEOC를 강화하면.

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LG에너지솔루션과 합작 투자해 건설하던배터리제3공장 지분을 매각키로 했다.

월스트리트저널(WSJ)은 “GM이 전기차 투자에서 물러난 가장 최근 사례”라고 보도했다.

포드는 대형 전기 SUV를 생산하려던 캐나다 온타리오주 오크빌 공장에서 내연기관 픽업트럭을 생산하기로 했다.

리튬·흑연 등 핵심 원자재 대부분을 해외에 의존하는배터리 업계도 부담이 크다.

‘수혜 산업’으로 꼽히는 조선, 자동차, 기계 산업도 안심할 수는 없다.

3%가 수출 물량인 데다 선박 인도 시점에 대금이 결제돼 환차익도 기대된다.

국내 생산의 67%를 수출하는 자동차 산업, 수입 원자재.

국내배터리 업계는 기존 우려보다 부정적 영향이 작을 것으로 보고 있다.

협상은 필요해진 만큼, 투자 여력 및 기술력 등 무기는 준비해야 한단 목소리다.

태양광 업계는 조심스럽게 기대감을 내비친다.

중국 제품에 대한 관세 인상 예고에 따라 국내 기업의 반사이익이 전망된다.

21일 업계에 따르면, 도널트.

또 다른 도내 역점사업 분야인 반도체업계또한 고환율에 따른 제조원가 및 해외투자비 상승을 우려하고 있다.

반도체산업협회 관계자는 "반도체는.

한편 이밖에도배터리·철강·석유화학·정유·디스플레이·섬유패션·식품산업의 전망이 '흐림', 조선·자동차·기계산업이 '대체로 맑음' 상태로.

미국 정부는 ▶북미에서 최종 조립되고 ▶배터리에 중국·러시아 등 ‘외국우려단체(FEOC)’의 부품을 사용하지 않은 전기차에 한해 보조금을 지급한다.

당초 지난 2일 목록에선 북미 최종 조립 요건만 따졌지만, 지난 14일 목록에선 중국산 부품 여부를 따져 일부 차종이 제외됐단 게업계의 분석이다.

다만, 현대차그룹이 지난해 현대모비스를 비롯한 전체 부품 공급망에 대해 중국 생산 부품이 있는지 전수조사를 벌였다는 점을 고려하면배터리부품에도 중국산 부품이 포함됐을 가능성이 있다.

업계에서는 이번 보조금 리스트 변화가 트럼프 신행정부의 미국 우선주의 정책을 상징한다고 분석한다.

현대차그룹의 전기차 모델 3종이 보조금 대상에서 제외된 것과 관련해업계에선배터리관련 요건을 충족하지 못했기 때문이라는 추측이 나온다.

해당 모델에 탑재된배터리에 중국산 핵심 광물이 포함됐을 가능성이 크다는 것이다.

미국 정부는 올해부터 전기차 보조금 지급 요건에 해외우려단체(FEOC).

에스티영원은 이차전지 습식 분리막 생산 라인 등을 전시하며, 자사의 기술 필요성을 알리고배터리 업계와의 협력 가능성을 모색했다.

이스턴기어는 로봇 및 모빌리티 산업에 적용되는 고성능 감속기를 선보이며, 다양한 기업들과의 협력 관계를 구축한다.

엘제이솔루션은 수소연료 품질 관리와 관련된.